16J：
h1——腹板高度；h2——內寬；b、b1、b2——翼板寬度；d——腹板厚度；t——翼板厚度；
R1 ～R9——圓角半徑； e——凸臺高度；f——凸臺寬度；
圖1
3.1.2 型鋼的外形尺寸、截面面積、理論重量、截面特性參數及尺寸偏差應符合表1和表2的規定。
表1
|
規格 |
尺寸， mm |
截面面積 mm2 |
理論重量 kg/m |
|||||||||||||||||
|
hl |
h2 |
b1 |
b2 |
b |
d |
t |
R1 |
R2 |
R3 |
R4 |
R5 |
R6 |
R7 |
R8 |
R9 |
e |
f |
|||
|
J160a |
160 |
120 |
55 |
37 |
92 |
16 |
20 |
8 |
5 |
3 |
3 |
5 |
3 |
7 |
4 |
3.5 |
4 |
24 |
4987.65 |
39.15 |
|
注：表中未標注精度要求的圓弧半徑數據用于孔型設計，不作交貨條件。 |
||||||||||||||||||||
表2
|
規格 |
允許偏差，mm |
||||||||
|
h2 |
b1 |
b2 |
d |
t |
R3 |
R8 |
R9 |
翼板內側斜度 |
|
|
J160a |
±0.6 |
±1.5 |
±1.0 |
-0.5～+1.1 |
±0.8 |
±1.0 |
±2.0 |
±1.5 |
0～+0.5° |
|
注1：翼板寬度、翼板厚度尺寸及公差應盡量保持一致，同一支型鋼單邊翼板寬(b1)相差盡量不超過1mm。 注2：外形尺寸偏差應盡量避免極限偏差。 |
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16J:
h1——腹板高度；h2——內寬；h3——筋板距翼板距離；b1～b3——翼板寬度；d——腹板厚度；
t1～t3——翼板厚度；R1 ～R9——圓角半徑； e——凸臺高度；f——凸臺寬度；Φ1、Φ2——角度
圖1
3.1.2 型鋼的外形尺寸、截面面積、理論重量、截面特性參數及尺寸偏差應符合表1和表2的規定。
表1
|
規格 |
尺寸， mm |
截面面積 cm2 |
理論重量 kg/m |
||||||||||||||||||||||
|
hl |
h2 |
h3 |
b1 |
b2 |
b3 |
d |
t1 |
t2 |
t3 |
Φ1 |
Φ2 |
R1 |
R2 |
R3 |
R4 |
R5 |
R6 |
R7 |
R8 |
R9 |
e |
f |
45.72 |
35.9 |
|
|
J160b |
161 |
120 |
20 |
54 |
92 |
38 |
15 |
20.5 |
20.5 |
18 |
90° |
90° |
3 |
3 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
3 |
15 |
||
|
注：表中未標注精度要求的圓弧半徑數據用于孔型設計，不作交貨條件。 |
|||||||||||||||||||||||||
表2
|
規格 |
允許偏差，mm |
||||||||
|
h2 |
b1 |
b3 |
d |
t1~t3 |
R1 |
R5 |
R9 |
翼板內側斜度 |
|
|
J160b |
±0.6 |
±1.5 |
±1.0 |
-0.5～+1.1 |
±0.8 |
±1.0 |
±2.0 |
±1.5 |
0～+0.5° |
|
注：1翼板寬度、翼板厚度尺寸及公差應盡量保持一致，同一支型鋼單邊翼板寬(b1)相差盡量不超過1mm。 2外形尺寸偏差應盡量避免極限偏差。 |
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萊鋼聯合河南鋼達貿易有限公司運用新發明的工藝技術成功試軋了16#J型門架槽鋼。運用此項技術，徹底解決了J型門架槽鋼在軋制中出現的精度不穩定、尺寸超差、形狀不符合技術要求等諸多難題，實現了該規格產品穩定軋制。這標志著萊鋼具備批量承接該規格訂單的能力。
J型門架槽鋼主要用于叉車零部件制作。一直以來，國內各叉車制造廠使用的J型門架槽鋼都是焊接制作。去年，萊鋼抓住這一市場需求需要，經過充分技術研討進行了成功軋制，填補了國內空白。
由于技術要求高、軋制難度大，該產品自成功軋制以來，工藝技術控制水平一直不穩定。突出表現為產品尺寸波動大，同一批次產品尺寸誤差大，不能同時使用。因此，產品一直不能具備批量生產和供應能力。對此，該廠聯合技術中心、合力叉車制造廠技術人員等，不斷致力于新工藝、新技術研究，先后經過7次試驗和軋制，最終取得了成功。
